媒體關注 | 長沙湘雅路過江通道工程春節(jié)前將實現(xiàn)單線貫通
發(fā)布時間:2022-01-05 14:00
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? ? ? ? 1月2日,湘雅路過江通道工程北線盾構(gòu)隧道第657環(huán)拼裝完畢,標志著“星盛號”盾構(gòu)機成功穿越該工程最大風險源——編號為F85-1的淺覆土與破碎帶重合區(qū),該工程計劃在春節(jié)前實現(xiàn)單線貫通。
? ? ? ??此次穿越的破碎帶長85米,地層埋深8.5米~12.2米,地質(zhì)自上而下分別為湘江水、卵石、微風化板巖、碎裂巖,斷面主要為破碎巖,呈碎裂結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較軟且軟硬不均。? ? ? ??2021年10月時,“星盛號”曾穿越過一段長約170米的江中斷裂帶。這一次與上次相比,雖然長度不到它一半,但是此次穿越段為破碎帶和淺覆土重合區(qū),覆土更淺,小于0.6倍洞徑,同時隧道存在5%的上坡,平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米,且距離湘江東岸大堤不到50米,因此施工控制難度更大,風險更高,也是全線最大風險源,堪稱工程“攔路虎”。? ? ? ??“盾構(gòu)機在此次破碎帶和淺覆土重合區(qū)穿越過程中風險較大,容易出現(xiàn)江面冒頂冒漿、掌子面坍塌,甚至盾構(gòu)機被困等風險。又因為近距的原因,這些風險都會對湘江東岸的防洪大堤產(chǎn)生較大的影響?!毕嚓P負責人說,項目部先后召開了多次內(nèi)、外部專家核查會,10余次專項方案討論會、論證會,在該地段采取江中注漿加固的預處理措施。在進入破碎帶前,對盾構(gòu)機及其附屬設備進行了專項維保檢查、帶壓進倉換刀作業(yè)。穿越過程中加強參數(shù)管理,保證壁后注漿質(zhì)量,勻速掘進,盡量減小對地層的擾動。? ? ? ??“我們建立了負責人帶班制度,督促各參建單位關鍵崗位人員堅守崗位,24小時輪班對穿越F85-1破碎帶進行風險管控,同時要求總承包單位盾構(gòu)技術(shù)中心專家駐場盯控,項目組、監(jiān)理、監(jiān)測單位加強檢查和督促;并且在隧道內(nèi)與江邊準備了充足的應急物資,配備望遠鏡與船只時刻對江面開展巡查?!背前l(fā)集團項目公司負責人介紹說。? ? ? ??在穿越破碎帶中期,剛好碰上冰雪低溫渣土外運困難等情況,為保證盾構(gòu)連續(xù)施工,降低風險,城發(fā)集團恒偉公司及時為項目提供了臨時場地進行渣土存放,助推了盾構(gòu)機安全順利穿越該工程最大風險源,體現(xiàn)了城發(fā)人的奮斗和擔當。? ? ? ??湘雅路過江通道工程作為湖南省重點工程、長沙十大基礎設施項目之一,預計2023年建成通車。屆時將解決長沙中心城區(qū)過江交通瓶頸問題,極大地緩解銀盆嶺大橋和營盤路隧道過江壓力,實現(xiàn)聯(lián)線成網(wǎng)、內(nèi)外通暢的目標,為城市生活更美好賦能。